Sami Khedira sikrer Juventus smal sejr over Lazio

Juventus er storfavorit til at vinde det italienske fodboldmesterskab for sjette sæson i træk, og Torino-klubben har fået en god start på denne sæson.

Lørdag aften blev det til sæsonens anden sejr af to mulige, da Juventus vandt 1-0 ude over Lazio.

Sami Khedira blev matchvinder, da han midt i anden halvleg scorede kampens eneste mål.

Den tyske midtbanespiller kom også på scoringstavlen i første spillerunde, hvor Juventus vandt 2-1 hjemme over Fiorentina.

Lazio har det traditionelt meget svært mod Juventus, men hjemmeholdet gjorde det godt i første halvleg af kampen, der blev afviklet i meget høj varme på det olympiske stadion i Rom.

Juventus-debutanten Medhi Benatia, der vikarierede for Leonardo Bonucci i mestrenes forsvar, måtte sparke bolden væk for snuden af Ciro Immobile, lige da Lazio-angriberen gjorde sig klar til at score.

Juventus kom bedre med efter pausen, og Paulo Dybala var tæt på, da han sendte bolden lige forbi Lazios mål.

Midt i anden halvleg sendte Juventus den dyrt indkøbte angriber Gonzalo Higuain på banen.

Matchvinderen fra kampen mod Fiorentina var dog ikke involveret, da Juventus kom foran kort efter.

Paulo Dybala sendte bolden frem til Sami Khedira, der resolut drejede rundt og sendte bolden fladt og diagonalt i mål.

Herefter havde Lazio ikke det store modsvar, og den stærke Juventus-defensiv kørte sejren hjem.

Til sidst var gæsternes indskiftede debutant Marko Pjaca tæt på at score, men efter et par fikse træk måtte kroaten se sin afslutning blokeret af Lazio-målmand Federico Marchetti.

Juventus topper den italienske Serie A med seks point, mens Lazio har tre point.

Frygt får tysk hær til at tjekke for radikale muslimer

Der er frygt for, at radikale muslimer vil ind i Tysklands militær for at få træning, skriver avis.

Rocker er ramt i benet af skud i Odense

Et medlem af Hells Angels er ramt af skud i Odense. En større gruppering er på vej mod byen, oplyser politiet.

Ny forskning kan skåne kræftramte kvinder for kemoterapi

Op mod 70.000 europæiske kvinder med brystkræft kan nøjes med operation og undvære kemobehandling.

Indvandrerkritisk parti er kun tre år gammelt, men: Højrefløjsparti står til at få hver femte stemme

[unable to retrieve full-text content]

Herning-borgmester Lars Krarup til JP-journalist: »Du lever i mørket hele tiden. Vi andre, der lever i solen, prøver at give nogle gode forklaringer«

[unable to retrieve full-text content]

Tunesiens nye regeringschef blæser til kamp mod terror

Tunesiens nye regering er taget i ed, meddeler præsidentpaladset i landets hovedstad, Tunis.

Dermed har det nordafrikanske land fået en samlingsregering, der ledes af den kun 41-årige premierminister Youssef Chahed.

Præsident Beji Caid Essebsi tog regeringen i ed lørdag dagen efter, at den vandt en tillidsafstemning i parlamentet.

167 parlamentarikere stemte for, 22 imod, mens fem undlod at stemme.

Dermed har Tunesien atter fået en regering lige knap en måned efter, at den forrige regering blev afsat.

Chahed holdt tale i parlamentet fredag, og her sagde han, at den nye regerings topprioritet bliver at vinde kampen mod terrorisme, at føre krig mod korruption og øge den økonomiske vækst.

Desuden lover premierministeren, at der skal gennemføres store reformer, sådan som de internationale kreditorer også kræver til gengæld for at støtte landet.

Ifølge Chahed står den på nedskæringer næste år, medmindre der kommer fut i økonomien.

Den nye premierminister kommer fra det sekulære parti Nidaa Tounes. Han er forsker inden for landbrug og er universitetsprofessor.

Regeringen består af 26 ministre og 14 viceministre fra en række politiske partier, ligesom der også er uafhængige politikere iblandt.

I omverdenen regnes Tunesien generelt for at være den eneste demokratiske succes oven på bølgen af oprør i arabiske lande i 2011.

Men i de seneste måneder har der været en række dødelige terrorangreb i Tunesien.

Islamisk Stat har taget skylden for flere af dem, og volden har kostet turistindtægter i Tunesien, der ellers har turisme som en af sine vigtige indtægtskilder.

Tysk militær skal tjekke rekrutter for at finde islamister

Tysklands regering arbejder med planer om at sikkerhedstjekke rekrutter, der skal ind i de væbnede styrker.

Det skriver avisen Welt am Sonntag søndag.

Ifølge avisen er der tegn på, at islamister forsøger at komme ind i Tysklands væbnede styrker for at få militær træning.

Derfor ønsker de væbnede styrker, at tyskere, som vil i trøjen, skal igennem et sikkerhedstjek, som foretages af den tyske efterretningstjeneste.

Militæret mener, at juli 2017 er et passende tidspunkt at begynde med disse tjek.

Avisen skriver, at målet er, at myndighederne gennem sådanne sikkerhedstjek hurtigt kan spotte ekstremister, terrorister og kriminelle.

Sikkerhedstjek vil imidlertid kræve, at lovene om Tysklands militær ændres. Welt am Sonntag skriver, at avisen har set et udkast, der beskriver lovændringerne.

I næste uge ventes det, at regeringen godkender ændringer i loven om militæret.

En talsmand for forsvarsministeriet siger til avisen, at regeringen er i processen med at beslutte, hvad der skal stå i loven.

Ifølge avisens oplysninger er Tysklands kontraspionage i øjeblikket i gang med at undersøge 64 mistænkte islamister, 268 mistænkte højreorienterede ekstremister og seks mistænkte venstreorienterede ekstremister inden for de væbnede styrker.

3.200 km test af fransk leasingfristelse: Den gør det godt – men kan ikke følge med især én konkurrent

Renault Talisman Sport Tourer 1,5 dCi Zen

Kommentar: Talisman charmerer med et elegant design, megen plads og høj komfort. Men den nye model formår ikke at løfte niveauet i klassen. Hverken kabinekvalitet, køreegenskaber eller det tekniske udstyr er blandt de bedste, og derfor kan det ikke blive til mere end fire stjerner.

Plus
Flot design
Masser af plads
Økonomiske dieselmotorer
Komfortabel affjedring
Gode sæder

Minus
Undervognen er ikke dynamisk nok
Kabinekvaliteten halter
Den adaptive fartpilot virker kun til 140 km/t.

Har du leaset eller købt ny bil, har du forhåbentlig kørt i bilen, inden du valgte den. Men selv med en grundig tur, så sælgeren et kort øjeblik overvejer, om du er stukket af med bilen, afslører der sig altid nye ting, når du har haft bilen et par uger. Ting, man bare ikke opdager på en tur på et par kilometer. Sådan er det også som motorjournalist – jo flere kilometer, desto bedre lære man bilen at kende. Og nu Renault har introduceret en helt ny modelserie, som skal tage kampen op i den benhårde klasse for sælgerbiler, er det på tide at finde den tyske og italienske parlør frem og trække i de komfortable bukser, for det kræver en langtur at komme helt ind under huden på Talisman.

Talisman er Renaults bud på en bil, der skal tage kampen op i den konservative klasse for større leasingbiler, som er synonym med Volkswagen Passat og Ford Mondeo. Og der er sket meget i den klasse, siden Renaults tidligere bud hed Laguna. I dag er konkurrenterne spækket med avanceret luksus- og sikkerhedsudstyr, så hvis man vil ligge øverst på salgslisterne, skal man virkelig have et produkt, der kan imponere.

Toscana tur-retur

Om Renault imponerer, finder vi ud af ved at køre mod Toscana i en Talisman Sport Tourer sammen med ferietrafikken – en klassisk disciplin, som de mange stationcars på rastepladser og Autobahn med danske nummerplader afslører. Testbilen er laveste trim, kaldet Zen og udstyret med en 1,5-liters dieselmotor med blot 110 hk og en sekstrins manuel gearkasse. Det er en oplagt firma- og leasingbil, og den har masser af udstyr, der forsøder tilværelsen bag rattet.

Første bekymring indfinder sig dog, inden vi overhovedet har kørt en meter, og den går på, hvordan den lille motor, der skal trække 1.579 kilo bil, vil klare sammenlagt 1.600 km Autobahn i Tyskland. Og nej, der er ikke meget skub i ryggen på vejen ud på motorvejen, eller når man vil forbi de andre danske stationcars, der triller af sted i venstre bane med 135 km/t. Her savner dieselmotoren pondus og moment i mellemområdet, men den føles ikke presset, når den først er oppe og bare skal holde farten omkring 150-160 km/t. På de stejle og snoede veje i Toscana skal man ofte helt ned i 1. gear for at hente moment nok til at komme op, men den lille motor giver aldrig op, og den store stationcar kommer frem, hvor den skal.

Motoren på bare 1,5 liter gør en hæderlig indsats på trods af de kun 110 hk. Foto: Andreas Hedegaard

Blandt forcerne tæller, at motoren er relativt støjsvag og vibrationsfri, og samlet set slipper motoren fra Autobahn uden nederlag. En fordel ved den lille motor er, at vi ender på et samlet forbrug på 16,8 km/l over de mange tusinde kilometer. Det er ganske godt, når man tænker på, hvor høj gennemsnitsfarten har været. De tyske motorveje med fri hastighed er nådesløse og afslører flere ting ved bilen. På den dyrere Intense-varianten er adaptiv fartpilot standard, og på testbilen er den eftermonteret, og det burde umiddelbart være en god ting, men uanset hvordan man indstiller fartpiloten, er den brutal, når den opdager en forankørende bil.

I praksis betyder det, at det næsten opleves, som om bilen hugger bremserne i, hver gang den får en forankørende bil i sit sigte. Samtidig fungerer systemet kun op til 140 km/t., og heller ikke en almindelig, gammeldags fartpilot tager over, så hvis du vil køre hurtigere, skal det altså være for egen regning – træls, når man nu har fri hastighed og 1.600 km igen.

Talisman har adaptiv fartpilot – men den virker kun til 140 km/t., og det er træls på Autobahn. Foto: Andreas Hedegaard

Massage på vejen

Heldigvis har Renault udstyret Talisman med rigtig gode sæder, som man aldrig bliver træt af at sidde i. De er store og dybe, så man synker ned i sædet og bliver holdt tæt, og de støtter samtidig godt. Trumfkortet er massage i førersædet, som er standard i Zen-varianten. Selv om selve massagen ikke er helt på højde med en uddannet massørs kunnen, så er det rart at kunne aktivere massagen, når man har kørt nogle timer, så hovedet og kroppen holdes frisk.

Desværre lever resten af kabinen ikke helt op til sæderne. Designet på midterkonsollen er stramt og grænsende til kedeligt, og plastkvaliteten er langt fra de bedste i klassen. I toppen af midterkonsollen sidder en trykfølsom skærm, som måler syv tommer. Her styres stort set hele bilens funktioner med det, Renault kalder R-Link 2, og det er som sådan udmærket. Problemet ligger i betjeningen, for lige under skærmen findes der en række knapper, som man ofte kommer til at trykke på, hvis ikke man er opmærksom. Og her har vi problemet – skærmen er svær at betjene, hvis man ikke retter sin fulde opmærksomhed på den, og det går hverken på Autobahn eller på en snoet italiensk landevej.

Til gengæld virker Talisman rummelig. Man sidder godt på bagsædet med rigelig plads til hovedet selv for personer over 185 cm, og 572 liter bagagerumsplads er nok til, at Talisman sluger det meste, en typisk familie kunne finde på at læsse i.

Talisman er 10 cm bredere indvendigt i bagagerummet end eksempelvis VW Passat. Det giver masser af plads. Foto: Andreas Hedegaard

Fransk elegance med bløde knæ

På de lange stræk, hvor det bare går ligeud, ligeud og ligeud, kommer man hurtigt til at sætte pris på testbilens komfortable affjedring. Den kører på 17-tommer-fælge, og det gør formentlig køreegenskaberne en smule mere svampede og til den bløde side. Fordelen er, at Talisman er god til at suge ujævnhederne til sig og flade dem ud som et strygejern over en krøllet dug.

Omvendt betyder det også, at Talisman ikke er særlig tillidsvækkende, når det både går stærkt, og vejen drejer. I Brennerpasset bliver det tydeligt, at Talisman er blød i knæene, for når speedometernålen peger på 130 km/t., krænger bilen markant, og selve indstyringen, altså fra du drejer på rattet, til bilen har flyttet sig i den rigtige retning, er hverken specielt hurtig eller specielt præcis. Fin og komfortabel, når det går ligeud, men gennem Alperne og på de sydtyske motorveje med fri hastighed er det ikke tillidsvækkende, og man savner præcision fra undervogn og styretøj. Kompromiset mellem komfort og dynamik har flere af konkurrenterne ramt bedre.

Den testede model er billigste Zen-variant, og i kabinen lever den ikke helt op til konkurrenternes kvalitet. Foto: Andreas Hedegaard

Som enhver anden fransk skønhed kompenserer Talisman Sport Tourer med et smukt ydre, når nu det indre ikke lever helt op til forventningerne. Fronten har masser af karakter, og den let skrånende hoftelinje, som lige slår et lille hop over baghjulet, gør den store stationcar til en fornøjelse at kigge på. I testbilens mørkeblå farve er der bestemt ikke noget at skamme sig over, som vi ruller ind gennem de små, eksklusive gader i Firenze. Til gengæld afslører de små italienske gader hurtigt, at Talisman er en meget stor bil, som er svær at overskue på grund af begrænset udsigt fra de høje dørsider.

Renault  Talisman  Sport Tourer 1,5 dCi Zen

Type: Fempersoners  stationcar, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: Firecyl. R-diesel, 1,5 liter, 110 hk ved 4.000 o/min., 260 Nm ved 1.750 o/min.
Forbrug iflg. EU-norm: 27 km/l
CO2-udslip: 98 g/km
Præstationer: 0-100 km/t.: 12,2 sek.
Topfart: 185 km/t.
Pris: 375.900 kr.

Efter 3.200 kilometers tur står det klart, at Renault Talisman ikke vender op og ned på placeringerne i klassen, for der er flere steder, den bare ikke er bedst. Men isoleret set har den franske stationcar klaret det godt, og den 1,5-liters diesel til trods er der flere lyspunkter ved Talisman. Vigtigst af alt er den flot, komfortabel og med fornuftige leasingpriser. Det er dyder, der er tiltalende, også selv om man ikke er frankofil.

Talisman har styr på alle fire hjul

Renault Talisman har en særlig teknisk finesse, som adskiller den fra konkurrenterne. I topversionen har den systemet, Renault kalder “4Control”, som muliggøre firehjulsstyring. De forreste hjul styrer præcist som vi kender det. Men også baghjulene drejer med. Op til 60 km/t drejer baghjulene en anelse den modsatte vej af forhjulene – og så drejer bilen hurtigere og skarpere end andre biler.

Og over 60 km/t – her drejer baghjulene en anelse til samme side som forhjulene – og så er bilen pludseligt mere stabil. Alt andet lige kan Talisman køre hurtigere i sving, men nok så vigtigt: Den nye franskmand kan klare at undvige med højere hastighed. Og på toppen af det har den så ESP-systemet, der gør det yderligere sikrere at undvige.

Konkurrenterne

Toyota Avensis

Motorer: Diesel fra 112 hk

Forbrug: Op til 23,8 km/l

Priser: Fra 349.990 kr. for diesel

Opel Insignia

Motorer: Diesel fra 120 hk

Forbrug: Op til 26,3 km/l

Priser: Fra 398.000 kr. for diesel

Ford Mondeo

Motorer: Diesel fra 120 hk

Forbrug: Op 27,8 km/l

Priser: Fra 368.010 kr. for diesel

Volkswagen Passat

Motorer: Diesel fra 120 hk

Forbrug: Op til 27,0 km/l i diesel

Priser: Fra 360,597 kr. for diesel

Mysterium fra 1898 er opklaret: Sådan bevæger solsikker sig efter Solen

Der er flere grunde til, at solsikken har fået sit navn fra Solen. Det skyldes både blomsterhovedets lighed med en strålende sol, men især at den gule blomst følger Solen.

Det er velkendt, at unge solsikker bevæger deres blomsterhoveder i løbet af dagen, så de hele tiden har retning mod Solen. Dette fænomen betegnes heliotropi.

VidenskabDK_logo.png

Denne artikel er blevet til i samarbejde med Videnskab.dk.
Få de seneste forskningsnyheder fra ind- og udland på videnskab.dk.

En gruppe forskere har nu løst gåden om, hvorfor det er tilfældet. Det skriver University of Virginia i en pressemeddelelse ifølge Videnskab.dk.

Studiet er publiceret i det videnskabelige tidsskrift Science.

Læs mere på Videnskab.dk: Sådan klarer planter solens skrappe stråler

Forskudt vækst bevæger blomsterhovedet

Forskerne har opdaget, hvordan solsikkerne bruger deres indre døgnrytme, der fungerer ved hjælp af væksthormoner, til at følge Solen fra øst til vest i løbet af dagen, for derefter at vende tilbage mod øst ved daggry. 

Soljagten er et resultat af, at siderne på solsikkens stilk forlænges på forskellige tider af døgnet, viser det nye studie. Den forskudte vækst får blomsterhovedet til at bevæge sig i Solens retning.

Læs mere på Videnskab.dk: Unik plante viser, hvordan evolutionen skabte blomster

»Vækstraterne på stilkens østlige side var meget høje om dagen og meget lave om natten, hvorimod vækstraten på den vestlige side var lav om dagen og højere om natten,« skriver forskerne i studiet.

Dette kunne de måle ved at påmale blækprikker på solsikkernes stilke og filme dem med et videokamera. I en tidsforskudt video kunne de herefter måle den ændrede længde mellem prikkerne. 

Kendskab til soljagt siden 1898

Forskere har siden 1898 kendt til solsikkers Soljagende adfærd, men det nye studie er det første, som forbinder den med de gule blomsters døgnrytme.

Læs mere på Videnskab.dk: Disse planter har man fået til at vokse i rummet

»Før vores forsøg har meget få studier – det seneste var for mere end 50 år siden – beskæftiget sig med, hvordan solsikkers position vendte tilbage om natten, og de har antydet, at en form for indre ’vane’ var involveret, men de har ikke direkte indblandet det biologiske ur (døgnrytmen, red.),« siger Benjamin Blackman, som er biolog ved University of Virginia og UC Berkeley og medforfatter på studiet, i pressemeddelelsen.

Se en video af fænomenet, og læs mere om, hvordan soljagten styrker solsikkens vækst, på Videnskab.dk.

Powered by WordPress | Designed by: Premium Themes | Thanks to Free WordPress 4 Themes, Download Premium WordPress Themes and Themater
Bitnami